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標(biāo)題: 特斯拉降維打擊：國(guó)產(chǎn)新能源車步入深淵了嗎？ [打印本頁(yè)]
作者: 清雅小居 時(shí)間: 2023-2-4 10:12
標(biāo)題: 特斯拉降維打擊：國(guó)產(chǎn)新能源車步入深淵了嗎？
作者 | 夢(mèng)清
2023年的第一個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車企迎來(lái)當(dāng)頭一棒。
幾乎所有公布銷量的車企，環(huán)比都出現(xiàn)斷崖式下滑，腰斬50%比比皆是，“腳踝斬”也不足為奇，比如零跑，大跌87%。
如果說環(huán)比代表短期波動(dòng)，那么同比顯示出的長(zhǎng)期趨勢(shì)也不樂觀。同樣是零跑，同比去年1月，下跌86%，哪吒則是45%，作為鋪滿網(wǎng)約車渠道的廣汽埃安，也同比下滑36%。
要知道，作為一個(gè)需要不斷占領(lǐng)市場(chǎng)的新興產(chǎn)業(yè)，每年同比兩位數(shù)增長(zhǎng)，此前是為常態(tài)。
銷量跌到這個(gè)份上，連乘聯(lián)會(huì)都看不下去了，忍不住出來(lái)喊了一句“形勢(shì)嚴(yán)峻”。
這到底是特斯拉降價(jià)帶來(lái)的沖擊，還是新能源國(guó)補(bǔ)政策退出造成的失血，抑或兩者同時(shí)夾擊？
此前，我們?cè)念A(yù)測(cè)，這將是中國(guó)新能源車開始殊死一搏。此時(shí)此刻，深入探究1月份的銷量，可以看到許多藏在海面之下的冰山。
眾多新能源車企的未來(lái)命運(yùn)，也就此埋下伏筆。
01.特斯拉是唯一贏家？
盡管特斯拉還沒有公布1月份的銷量，但從種種跡象來(lái)看，依然是笑傲全球。
在剛剛過去的年度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克稱在特斯拉降價(jià)后，訂單量在2023年1月達(dá)到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍。
還有消息稱，特斯拉已經(jīng)計(jì)劃在未來(lái)兩個(gè)月提高上海工廠的產(chǎn)量，以滿足市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求。此前，特斯拉的上海工廠曾停產(chǎn)一周。
如果放在中國(guó)市場(chǎng)，在1月份實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比正增長(zhǎng)的的新能源車企，恐怕就只有這個(gè)特斯拉。
能與特斯拉掰手腕的比亞迪，還是那個(gè)比亞迪。
1月份比亞迪的銷量超15萬(wàn)臺(tái)，依然令造車新勢(shì)力們望塵莫及；但相比此前連續(xù)4個(gè)月超過20萬(wàn)臺(tái)的銷量，還是遜色了不少。
除了特斯拉和比亞迪兩位大哥，跟在后面小弟們，日子非常難捱。但具體來(lái)看，各家的悲歡并不相通。
在所有造車新勢(shì)力中，理想以月銷1.5萬(wàn)的成績(jī)，堪稱全場(chǎng)表現(xiàn)最佳。
在理想的掌門人惹出理想One換代的輿論危機(jī)后，后續(xù)主打的理想L9和L8，有驚無(wú)險(xiǎn)地穩(wěn)住了理想的基本盤。
這應(yīng)當(dāng)歸功于理想成功的產(chǎn)品規(guī)劃：增程類車型解決了用戶的里程焦慮，6座奶爸車的定位，精準(zhǔn)圈定了核心用戶群體。
蔚來(lái)的表現(xiàn)則比較穩(wěn)定，1月份的銷量8506臺(tái)，雖然環(huán)比下滑幅度接近50%，但在在同行襯托下，蔚來(lái)的這個(gè)表現(xiàn)并不算離譜。
相比之下，有華為重磅加持的問界則著實(shí)讓人捏了一把冷汗。1月份，問界銷量掉到了4475臺(tái)，環(huán)比下滑超過50%。這一下子讓人想起了11月的問界，在經(jīng)歷了連續(xù)幾個(gè)月的增長(zhǎng)之后，銷量突然掉到8000多臺(tái)水平。
問界一而再、再而三的銷量掉隊(duì)，不得不讓人心生疑慮：華為的光環(huán)效應(yīng)，還能在問界身上持續(xù)多久？
從產(chǎn)品定位上看，問界是追著理想打的，同樣主打增程式，同樣定位奶爸車，而且問界兩款車型的定價(jià)要比理想L9低上不少。
但為何賣價(jià)更貴的理想穩(wěn)住了大盤，問界卻跌得如此之慘？
而且就在這個(gè)2月，理想即將交付定價(jià)接近問界的的理想L7，到時(shí)候問界又該何去何從？
此外，小鵬汽車的表現(xiàn)也讓人心生憂慮。小鵬1月份的銷量?jī)H有5218臺(tái)，環(huán)比下滑近60%。
何小鵬此前在三季度的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，11月份已經(jīng)是小鵬的低點(diǎn)，不會(huì)再有底了。不過兩個(gè)月，1月份的銷量就跌穿了谷底。
即使把12月、1月的銷量加起來(lái)再平均一下，小鵬最近兩個(gè)月的月均銷售也只有8000出頭，還談不上月銷重回萬(wàn)臺(tái)。
但真正讓人意外的，還得是零跑汽車。1月份銷量直接掉到了1136臺(tái)，環(huán)比-87%，直接腳踝斬。
雖說零跑汽車近幾個(gè)月的銷量都有些疲軟，但如此巨大的跌幅，實(shí)在是令人目瞪口呆，不得不讓人猜疑其中是否有什么貓膩，需要給公眾一個(gè)合理的解釋。
02.為何全線潰??？
盡管特斯拉剛剛降價(jià)時(shí)候，各個(gè)都很嘴硬，但是不到短短一個(gè)月，新能源車企們似乎都扛不住了。
比如問界與小鵬，兩者的主力車型的定價(jià)都很接近特斯拉，后者的發(fā)展路線也與特斯拉相似，因此受到的影響也是最大的。
畢竟特斯拉經(jīng)過幾輪的降價(jià)之后，Model3的官網(wǎng)起售價(jià)只有22.99萬(wàn)元，比問界及小鵬的主力車型的價(jià)格都要低，與小鵬汽車P7的價(jià)格也相差無(wú)幾。
盡管幾番降價(jià)引起了老車主的一致聲討，但持幣待購(gòu)的消費(fèi)者還是逃不過真香定律，唯一擔(dān)心的或許就是接下來(lái)特斯拉會(huì)不會(huì)降得更多。
比亞迪似乎也受到了特斯拉降價(jià)的沖擊。
對(duì)比經(jīng)濟(jì)型系列車型的銷量，比亞迪旗下中高端系列車型1月份的銷量要差不少。而在中高端系列車型中，漢、唐的價(jià)格更接近特斯拉兩款車型的定價(jià)。
具體而言，1月份比亞迪宋、元系列車型的銷量環(huán)比下滑幅度較小，在30%左右；而漢、唐這類二三十萬(wàn)價(jià)格級(jí)別的車型，銷量的下滑幅度超過50%。
此外，特斯拉降價(jià)的影響也波及到了蔚來(lái)。
在特斯拉降價(jià)之初，蔚來(lái)的創(chuàng)始人李斌曾說過，就算特斯拉降到十幾萬(wàn)也不會(huì)奇怪，但蔚來(lái)是不會(huì)降價(jià)的。
李斌給出的理由是：蔚來(lái)與接連降價(jià)的特斯拉已經(jīng)不在一個(gè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，因此降價(jià)的特斯拉根本不會(huì)影響到自身。
然而就在昨天，蔚來(lái)就開啟了大幅降價(jià)：將對(duì)2022款的ES6和ES8降價(jià)促銷，最高降價(jià)幅度達(dá)到十萬(wàn)級(jí)別。
好家伙，說好不降價(jià)，結(jié)果一上來(lái)降10萬(wàn)，比特斯拉都狠。雖說不都是直接降價(jià)，但優(yōu)惠福利也用資源換來(lái)的，這次蔚來(lái)的說法是“老款車型清庫(kù)存”，不管市場(chǎng)信不信，反正我是不信的。
作者: 洛水孤云 時(shí)間: 2023-2-4 16:37
新能源國(guó)產(chǎn)品牌，電池和續(xù)航?jīng)]有讓人特別滿意的產(chǎn)品，續(xù)航虛標(biāo)電池品質(zhì)差，技術(shù)基本都是通的，縱觀近代國(guó)產(chǎn)車，一套動(dòng)力全通用，天天改外觀
作者: 清雅小居 時(shí)間: 2023-2-4 17:17
特斯拉據(jù)悉今年還會(huì)降價(jià)
屆時(shí)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)廠家更是雪上加霜
距離倒閉不遠(yuǎn)
作者: 幽棲居士 時(shí)間: 2023-2-4 21:11
早該如此！
作者: RGB--AMD 時(shí)間: 2023-2-6 10:07
工信部：2022年中國(guó)新能源汽車出口同比增長(zhǎng)1.2倍
中新社北京1月18日電 (記者 劉育英)中國(guó)工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍18日在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上介紹，2022年中國(guó)新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。
數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一；新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%?！靶履茉雌嚢l(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)勁”，田玉龍表示。
田玉龍介紹，中國(guó)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)有效突破。量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率密度超過4.8千瓦/公斤，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到1.6萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，這些指標(biāo)表明關(guān)鍵組件部件水平得到了大幅提升。
中國(guó)車企品牌競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。2022年自主品牌新能源乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售占比達(dá)到了79.9%，同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)集團(tuán)中中國(guó)占3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)中中國(guó)占6席。
當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全面市場(chǎng)拓展期，保持了快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
作者: 清雅小居 時(shí)間: 2023-2-6 12:27
預(yù)計(jì)幾年后國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌只剩下：
比亞迪、埃安
其他新勢(shì)力品牌規(guī)模、技術(shù)都不行
作者: 沐浴春風(fēng) 時(shí)間: 2023-2-8 09:35
打價(jià)格戰(zhàn)吧，老百姓受益。
作者: zpz158 時(shí)間: 2023-5-2 18:47
這也會(huì)降價(jià)，看來(lái)車真多。
作者: 洛水孤云 時(shí)間: 2023-5-10 16:18
剛看某大媒體批評(píng)特斯拉降價(jià)，特斯拉又漲回來(lái)，和房產(chǎn)一樣，被狠狠看了把笑話
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