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作者 | 夢(mèng)清 2023年的第一個(gè)月，國內(nèi)新能源車企迎來當(dāng)頭一棒。 幾乎所有公布銷量的車企，環(huán)比都出現(xiàn)斷崖式下滑，腰斬50%比比皆是，“腳踝斬”也不足為奇，比如零跑，大跌87%。 如果說環(huán)比代表短期波動(dòng)，那么同比顯示出的長期趨勢也不樂觀。同樣是零跑，同比去年1月，下跌86%，哪吒則是45%，作為鋪滿網(wǎng)約車渠道的廣汽埃安，也同比下滑36%。 要知道，作為一個(gè)需要不斷占領(lǐng)市場的新興產(chǎn)業(yè)，每年同比兩位數(shù)增長，此前是為常態(tài)。 銷量跌到這個(gè)份上，連乘聯(lián)會(huì)都看不下去了，忍不住出來喊了一句“形勢嚴(yán)峻”。 這到底是特斯拉降價(jià)帶來的沖擊，還是新能源國補(bǔ)政策退出造成的失血，抑或兩者同時(shí)夾擊？ 此前，我們?cè)念A(yù)測，這將是中國新能源車開始殊死一搏。此時(shí)此刻，深入探究1月份的銷量，可以看到許多藏在海面之下的冰山。 眾多新能源車企的未來命運(yùn)，也就此埋下伏筆。 01.特斯拉是唯一贏家？ 盡管特斯拉還沒有公布1月份的銷量，但從種種跡象來看，依然是笑傲全球。 在剛剛過去的年度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克稱在特斯拉降價(jià)后，訂單量在2023年1月達(dá)到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍。 還有消息稱，特斯拉已經(jīng)計(jì)劃在未來兩個(gè)月提高上海工廠的產(chǎn)量，以滿足市場不斷增長的需求。此前，特斯拉的上海工廠曾停產(chǎn)一周。 如果放在中國市場，在1月份實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比正增長的的新能源車企，恐怕就只有這個(gè)特斯拉。 能與特斯拉掰手腕的比亞迪，還是那個(gè)比亞迪。 1月份比亞迪的銷量超15萬臺(tái)，依然令造車新勢力們望塵莫及；但相比此前連續(xù)4個(gè)月超過20萬臺(tái)的銷量，還是遜色了不少。 除了特斯拉和比亞迪兩位大哥，跟在后面小弟們，日子非常難捱。但具體來看，各家的悲歡并不相通。
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2023-2-4 10:12 上傳
在所有造車新勢力中，理想以月銷1.5萬的成績，堪稱全場表現(xiàn)最佳。 在理想的掌門人惹出理想One換代的輿論危機(jī)后，后續(xù)主打的理想L9和L8，有驚無險(xiǎn)地穩(wěn)住了理想的基本盤。 這應(yīng)當(dāng)歸功于理想成功的產(chǎn)品規(guī)劃：增程類車型解決了用戶的里程焦慮，6座奶爸車的定位，精準(zhǔn)圈定了核心用戶群體。
蔚來的表現(xiàn)則比較穩(wěn)定，1月份的銷量8506臺(tái)，雖然環(huán)比下滑幅度接近50%，但在在同行襯托下，蔚來的這個(gè)表現(xiàn)并不算離譜。 相比之下，有華為重磅加持的問界則著實(shí)讓人捏了一把冷汗。1月份，問界銷量掉到了4475臺(tái)，環(huán)比下滑超過50%。這一下子讓人想起了11月的問界，在經(jīng)歷了連續(xù)幾個(gè)月的增長之后，銷量突然掉到8000多臺(tái)水平。 問界一而再、再而三的銷量掉隊(duì)，不得不讓人心生疑慮：華為的光環(huán)效應(yīng)，還能在問界身上持續(xù)多久？ 從產(chǎn)品定位上看，問界是追著理想打的，同樣主打增程式，同樣定位奶爸車，而且問界兩款車型的定價(jià)要比理想L9低上不少。 但為何賣價(jià)更貴的理想穩(wěn)住了大盤，問界卻跌得如此之慘？ 而且就在這個(gè)2月，理想即將交付定價(jià)接近問界的的理想L7，到時(shí)候問界又該何去何從？ 此外，小鵬汽車的表現(xiàn)也讓人心生憂慮。小鵬1月份的銷量僅有5218臺(tái)，環(huán)比下滑近60%。 何小鵬此前在三季度的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，11月份已經(jīng)是小鵬的低點(diǎn)，不會(huì)再有底了。不過兩個(gè)月，1月份的銷量就跌穿了谷底。 即使把12月、1月的銷量加起來再平均一下，小鵬最近兩個(gè)月的月均銷售也只有8000出頭，還談不上月銷重回萬臺(tái)。 但真正讓人意外的，還得是零跑汽車。1月份銷量直接掉到了1136臺(tái)，環(huán)比-87%，直接腳踝斬。 雖說零跑汽車近幾個(gè)月的銷量都有些疲軟，但如此巨大的跌幅，實(shí)在是令人目瞪口呆，不得不讓人猜疑其中是否有什么貓膩，需要給公眾一個(gè)合理的解釋。 02.為何全線潰敗？ 盡管特斯拉剛剛降價(jià)時(shí)候，各個(gè)都很嘴硬，但是不到短短一個(gè)月，新能源車企們似乎都扛不住了。 比如問界與小鵬，兩者的主力車型的定價(jià)都很接近特斯拉，后者的發(fā)展路線也與特斯拉相似，因此受到的影響也是最大的。 畢竟特斯拉經(jīng)過幾輪的降價(jià)之后，Model3的官網(wǎng)起售價(jià)只有22.99萬元，比問界及小鵬的主力車型的價(jià)格都要低，與小鵬汽車P7的價(jià)格也相差無幾。 盡管幾番降價(jià)引起了老車主的一致聲討，但持幣待購的消費(fèi)者還是逃不過真香定律，唯一擔(dān)心的或許就是接下來特斯拉會(huì)不會(huì)降得更多。 比亞迪似乎也受到了特斯拉降價(jià)的沖擊。 對(duì)比經(jīng)濟(jì)型系列車型的銷量，比亞迪旗下中高端系列車型1月份的銷量要差不少。而在中高端系列車型中，漢、唐的價(jià)格更接近特斯拉兩款車型的定價(jià)。 具體而言，1月份比亞迪宋、元系列車型的銷量環(huán)比下滑幅度較小，在30%左右；而漢、唐這類二三十萬價(jià)格級(jí)別的車型，銷量的下滑幅度超過50%。 此外，特斯拉降價(jià)的影響也波及到了蔚來。 在特斯拉降價(jià)之初，蔚來的創(chuàng)始人李斌曾說過，就算特斯拉降到十幾萬也不會(huì)奇怪，但蔚來是不會(huì)降價(jià)的。
李斌給出的理由是：蔚來與接連降價(jià)的特斯拉已經(jīng)不在一個(gè)價(jià)格競爭區(qū)間，因此降價(jià)的特斯拉根本不會(huì)影響到自身。 然而就在昨天，蔚來就開啟了大幅降價(jià)：將對(duì)2022款的ES6和ES8降價(jià)促銷，最高降價(jià)幅度達(dá)到十萬級(jí)別。 好家伙，說好不降價(jià)，結(jié)果一上來降10萬，比特斯拉都狠。雖說不都是直接降價(jià)，但優(yōu)惠福利也用資源換來的，這次蔚來的說法是“老款車型清庫存”，不管市場信不信，反正我是不信的。
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