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以下信息綜合自中國主要車企及電池廠商公開動態(tài)，涵蓋全固態(tài)、半固態(tài)技術(shù)布局和量產(chǎn)時間表： 一、頭部企業(yè)：聚焦全固態(tài)電池 在當(dāng)今全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的大背景下，固態(tài)電池技術(shù)被視為電動汽車發(fā)展的下一個關(guān)鍵突破點(diǎn)。固態(tài)電池相比傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，具有更高的能量密度、更好的安全性以及更長的使用壽命等優(yōu)勢。在我國的電動汽車市場中，頭部企業(yè)更是將目光聚焦于全固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用，他們的每一步進(jìn)展都對整個行業(yè)的發(fā)展方向有著深遠(yuǎn)的影響。 1. 廣汽集團(tuán) 技術(shù)路線：硫化物固態(tài)電解質(zhì) + 第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)。 進(jìn)展：廣汽集團(tuán)在電動汽車領(lǐng)域一直致力于技術(shù)創(chuàng)新與突破。其選擇硫化物固態(tài)電解質(zhì)與第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)相結(jié)合的技術(shù)路線是經(jīng)過深思熟慮的。硫化物固態(tài)電解質(zhì)具有離子電導(dǎo)率高的特點(diǎn)，能夠有效提高電池的充放電效率，而第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)則有助于提升電池的能量儲存能力。到2025年，廣汽集團(tuán)計劃完成全固態(tài)電池技術(shù)驗(yàn)證，這一過程并非一帆風(fēng)順。在技術(shù)驗(yàn)證階段，需要對電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行反復(fù)測試，包括電池在不同環(huán)境溫度下的充放電性能、循環(huán)壽命、安全性等。一旦成功，其能量密度將突破400Wh/kg，這一能量密度的突破將使得電動汽車的續(xù)航里程大幅提升。計劃2026年首發(fā)搭載高端車型昊鉑，這不僅是廣汽集團(tuán)在高端電動汽車市場的一次重要布局，也將為消費(fèi)者帶來全新的駕駛體驗(yàn)，展示全固態(tài)電池技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的巨大潛力。 2. 比亞迪 技術(shù)路線：硫化物電解質(zhì) + 高鎳三元正極 + 硅基負(fù)極。 進(jìn)展：比亞迪作為國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，在電池技術(shù)研發(fā)方面一直處于前沿位置。其采用硫化物電解質(zhì)、高鎳三元正極和硅基負(fù)極的技術(shù)路線有著獨(dú)特的優(yōu)勢。硫化物電解質(zhì)有助于提高電池的整體性能，高鎳三元正極能夠提升電池的能量密度，硅基負(fù)極則進(jìn)一步增強(qiáng)了電池的儲能能力。2025年啟動裝車試驗(yàn)是比亞迪在全固態(tài)電池發(fā)展進(jìn)程中的一個重要里程碑。裝車試驗(yàn)意味著要將電池安裝在實(shí)際的車輛中，在真實(shí)的駕駛環(huán)境下進(jìn)行測試，這需要考慮到車輛的各種工況，如加速、減速、剎車、不同路況行駛等對電池性能的影響。2027年小批量生產(chǎn)，這一階段將進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)工藝，確保電池的質(zhì)量和性能穩(wěn)定性。到2030年大規(guī)模應(yīng)用時，預(yù)計其能量密度已達(dá)400Wh/kg，這將大大提高比亞迪電動汽車的市場競爭力，推動整個電動汽車行業(yè)向更高的性能水平發(fā)展。 3. 寧德時代 技術(shù)路線：硫化物全固態(tài)電池，同步開發(fā)聚合物路線。 進(jìn)展：寧德時代作為全球最大的動力電池供應(yīng)商，在固態(tài)電池的研發(fā)上投入巨大。硫化物全固態(tài)電池技術(shù)是其重點(diǎn)研發(fā)方向之一，同時同步開發(fā)聚合物路線體現(xiàn)了其多元化的技術(shù)布局戰(zhàn)略。硫化物全固態(tài)電池具有高能量密度、高安全性等潛在優(yōu)勢。2025年進(jìn)入全固態(tài)電池裝車驗(yàn)證階段，這一階段需要對電池在車輛中的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行全面評估，包括電池與車輛其他系統(tǒng)的兼容性等。預(yù)計2027年小批量生產(chǎn)，目前20Ah樣品試制中，樣品試制是一個復(fù)雜而精細(xì)的過程，需要精確控制各種原材料的比例、生產(chǎn)工藝參數(shù)等，以確保樣品的性能達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)的大規(guī)模生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。 二、第二梯隊(duì)：半固態(tài)電池先行量產(chǎn) 隨著電動汽車市場需求的不斷增長和技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，半固態(tài)電池作為固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展過程中的一種過渡形態(tài)，也受到了眾多企業(yè)的重視。半固態(tài)電池在能量密度、安全性和成本等方面具有一定的優(yōu)勢，這使得一些企業(yè)在全固態(tài)電池技術(shù)尚未完全成熟之前，選擇先推動半固態(tài)電池的量產(chǎn)，以搶占市場份額并積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。 1. 衛(wèi)藍(lán)新能源 技術(shù)路線：氧化物半固態(tài)電池（電解液含量＞10%）。 進(jìn)展：衛(wèi)藍(lán)新能源在半固態(tài)電池領(lǐng)域有著自己獨(dú)特的技術(shù)路徑。氧化物半固態(tài)電池（電解液含量＞10%）的設(shè)計，是在保證電池性能的同時，通過合理控制電解液的含量來平衡電池的成本、安全性和能量密度等因素。已為蔚來150kWh電池包供貨，這一合作體現(xiàn)了衛(wèi)藍(lán)新能源的技術(shù)實(shí)力得到了車企的認(rèn)可。其能量密度360Wh/kg，能夠?yàn)槲祦砥囂峁┹^為可觀的續(xù)航里程。2025年聯(lián)合恩捷股份推進(jìn)電解質(zhì)量產(chǎn)，電解質(zhì)量產(chǎn)對于半固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)至關(guān)重要。恩捷股份在電解質(zhì)生產(chǎn)方面可能具有一定的技術(shù)或資源優(yōu)勢，兩者的聯(lián)合將有助于提高電解質(zhì)的產(chǎn)量和質(zhì)量，從而推動衛(wèi)藍(lán)新能源半固態(tài)電池的進(jìn)一步發(fā)展，降低生產(chǎn)成本，提高市場競爭力。 2. 清陶能源 技術(shù)路線：氧化物半固態(tài)電池 + 900V超充技術(shù)。 進(jìn)展：清陶能源專注于氧化物半固態(tài)電池的研發(fā)，并創(chuàng)新性地結(jié)合了900V超充技術(shù)。氧化物半固態(tài)電池為基礎(chǔ)，能夠提供較為穩(wěn)定的電池性能，而900V超充技術(shù)的加入則是一個巨大的亮點(diǎn)。在電動汽車使用中，充電時間一直是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)問題之一，900V超充技術(shù)能夠大幅縮短充電時間，提高用戶的使用便利性。與上汽合作，2025年量產(chǎn)搭載于智己L6的半固態(tài)電池，這一合作將清陶能源的電池技術(shù)與上汽的汽車制造能力相結(jié)合。搭載該半固態(tài)電池的智己L6續(xù)航超1000公里，這一長續(xù)航能力將吸引更多消費(fèi)者，提升智己L6在電動汽車市場中的競爭力，同時也將推動半固態(tài)電池技術(shù)在市場中的推廣和應(yīng)用。 3. 國軒高科 技術(shù)路線：硫化物全固態(tài)電池。 進(jìn)展：國軒高科在固態(tài)電池領(lǐng)域有著明確的發(fā)展方向。硫化物全固態(tài)電池技術(shù)具有較高的能量密度潛力。2024年完成半固態(tài)中試線建設(shè)，中試線建設(shè)是從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到大規(guī)模生產(chǎn)的重要過渡環(huán)節(jié)。在中試線建設(shè)過程中，需要對生產(chǎn)設(shè)備、工藝流程、質(zhì)量控制等方面進(jìn)行全面的測試和優(yōu)化，以確保半固態(tài)電池能夠穩(wěn)定、高效地生產(chǎn)。2025年全固態(tài)電池進(jìn)入驗(yàn)證階段，這一階段需要對全固態(tài)電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的測試和評估，為后續(xù)的生產(chǎn)和應(yīng)用做好準(zhǔn)備。 三、車企自研與合作布局 在電動汽車行業(yè)的競爭日益激烈的情況下，車企為了在固態(tài)電池領(lǐng)域取得競爭優(yōu)勢，紛紛開展自研與合作布局。通過自研，車企可以掌握核心技術(shù)，根據(jù)自身需求定制電池技術(shù)；而合作則可以整合各方資源，加速技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的進(jìn)程。 1. 長安汽車 技術(shù)路線：氧化物全固態(tài)電池（“長安金鐘罩”）。 進(jìn)展：長安汽車推出的“長安金鐘罩”氧化物全固態(tài)電池技術(shù)有著獨(dú)特的技術(shù)內(nèi)涵。2025年完成樣件開發(fā)，樣件開發(fā)是一個從概念設(shè)計到實(shí)際樣品*的過程，需要涉及到材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝制造等多個環(huán)節(jié)。在這個過程中，長安汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要不斷地進(jìn)行試驗(yàn)和優(yōu)化，以確保樣件能夠達(dá)到預(yù)期的性能指標(biāo)。2026年裝車驗(yàn)證，裝車驗(yàn)證階段要將開發(fā)好的電池樣件安裝到車輛中，在實(shí)際的行駛環(huán)境下進(jìn)行測試，這需要考慮到車輛的各種使用場景，如城市道路、高速公路、山區(qū)道路等對電池性能的影響。能量密度400Wh/kg，續(xù)航超1500公里，這樣的性能指標(biāo)將使長安汽車在電動汽車市場中具有很強(qiáng)的競爭力，吸引更多消費(fèi)者選擇長安汽車的電動汽車產(chǎn)品。 2. 上汽集團(tuán) 技術(shù)路線：聚合物 無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)全固態(tài)電池。 進(jìn)展：上汽集團(tuán)的技術(shù)路線選擇了聚合物 無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)全固態(tài)電池，這種復(fù)合電解質(zhì)的設(shè)計旨在綜合聚合物和無機(jī)物的優(yōu)點(diǎn)，克服各自的缺點(diǎn)。計劃2026年四季度量產(chǎn)，在量產(chǎn)之前，上汽集團(tuán)需要完成一系列的準(zhǔn)備工作，包括建立完善的生產(chǎn)供應(yīng)鏈、優(yōu)化生產(chǎn)工藝、確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定等。能量密度超400Wh/kg，體積能量密度820Wh/L，這一高能量密度將使上汽集團(tuán)的電動汽車在續(xù)航里程和車內(nèi)空間布局方面具有優(yōu)勢，能夠滿足消費(fèi)者對于長續(xù)航和舒適駕乘空間的需求。 3. 奇瑞汽車 技術(shù)路線：硫化物全固態(tài)電池。 進(jìn)展：奇瑞汽車專注于硫化物全固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。2026年實(shí)現(xiàn)裝車，這意味著奇瑞汽車將把硫化物全固態(tài)電池應(yīng)用到實(shí)際的車輛生產(chǎn)中，這需要解決電池與車輛其他系統(tǒng)的集成問題，如電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等的匹配。2027年規(guī)模化量產(chǎn)，規(guī)?；慨a(chǎn)需要建立大規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)施，優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。循環(huán)2000次后容量保持率92%，這一數(shù)據(jù)表明奇瑞汽車的硫化物全固態(tài)電池具有良好的循環(huán)壽命，能夠在長時間的使用過程中保持較好的性能，這對于提高消費(fèi)者對奇瑞電動汽車的信任度有著重要意義。 四、技術(shù)路線與行業(yè)挑戰(zhàn) 在固態(tài)電池的發(fā)展過程中，不同的技術(shù)路線各有優(yōu)劣，同時整個行業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)需要企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和政府等各方共同努力來克服。 1. 主流技術(shù)路徑 硫化物：硫化物作為一種主流的固態(tài)電池技術(shù)路徑，在眾多企業(yè)中受到重視，如比亞迪、廣汽、寧德時代主攻這一技術(shù)方向。硫化物的最大優(yōu)勢在于其導(dǎo)電性優(yōu)，能夠?qū)崿F(xiàn)電池快速充放電，提高電池的使用效率。然而，它也存在著穩(wěn)定性差的問題，這一問題可能導(dǎo)致電池在使用過程中出現(xiàn)性能波動，甚至安全隱患。因此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要在提高硫化物穩(wěn)定性方面進(jìn)行大量的研究工作，如通過改進(jìn)材料配方、優(yōu)化生產(chǎn)工藝等方法來解決這一問題。 氧化物：氧化物技術(shù)路線被衛(wèi)藍(lán)、清陶等企業(yè)采用。氧化物的工藝復(fù)雜，但成本低是其一大優(yōu)勢。在大規(guī)模生產(chǎn)的情況下，較低的成本有助于降低電動汽車的制造成本，提高市場競爭力。然而，由于工藝復(fù)雜，需要在生產(chǎn)過程中精確控制各種參數(shù)，這對企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和管理水平提出了較高的要求。 聚合物：聚合物技術(shù)路線被上汽試水。聚合物在常溫下具有較好的柔韌性和可加工性等優(yōu)點(diǎn)，但高溫性能弱是其明顯的劣勢。在高溫環(huán)境下，聚合物的性能可能會下降，影響電池的整體性能。因此，對于采用聚合物技術(shù)路線的企業(yè)來說，需要尋找有效的方法來改善聚合物在高溫環(huán)境下的性能，如添加特殊的添加劑或者與其他材料進(jìn)行復(fù)合等。 2. 關(guān)鍵瓶頸 成本：全固態(tài)電池制造成本為傳統(tǒng)電池3 5倍，這是當(dāng)前固態(tài)電池發(fā)展面臨的一個重大挑戰(zhàn)。成本的高昂主要源于原材料成本高、生產(chǎn)工藝復(fù)雜等因素。由于成本高，整車價格或翻倍，這將使得電動汽車的價格在市場上缺乏競爭力，限制了固態(tài)電池在電動汽車中的大規(guī)模應(yīng)用。企業(yè)需要通過技術(shù)創(chuàng)新來降低原材料成本，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，提高生產(chǎn)效率，以降低全固態(tài)電池的制造成本。 產(chǎn)業(yè)鏈：硫化物電解質(zhì)量產(chǎn)難度大是產(chǎn)業(yè)鏈面臨的一個關(guān)鍵問題。硫化物電解質(zhì)的生產(chǎn)需要特殊的設(shè)備和工藝條件，目前恩捷股份等企業(yè)加速轉(zhuǎn)型電解質(zhì)生產(chǎn)，這反映了企業(yè)對于解決這一問題的重視。然而，要實(shí)現(xiàn)硫化物電解質(zhì)量產(chǎn)，還需要在原材料供應(yīng)、生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量控制等多個方面進(jìn)行協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。 專利壁壘：日本占據(jù)全球40%固態(tài)電池專利，這對中國的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了技術(shù)封鎖。中國企業(yè)在發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)時，需要在尊重知識產(chǎn)權(quán)的前提下，加大研發(fā)投入，突破國外的專利壁壘。這需要政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的共同努力，政府可以通過政策支持鼓勵企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)要加大研發(fā)資金投入，科研機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究，共同推動中國固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。 總結(jié) 2025年在中國固態(tài)電池發(fā)展歷程中是一個具有關(guān)鍵意義的節(jié)點(diǎn)，它標(biāo)志著中國固態(tài)電池技術(shù)驗(yàn)證與半固態(tài)市場推廣進(jìn)入了一個新的階段。 全固態(tài)：廣汽、比亞迪、寧德時代等頭部企業(yè)進(jìn)入裝車驗(yàn)證，這是全固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)走向?qū)嶋H應(yīng)用的重要一步。裝車驗(yàn)證將全面評估全固態(tài)電池在車輛實(shí)際運(yùn)行中的性能表現(xiàn)，為后續(xù)的大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支持。硫化物路線成主流，這是由于硫化物在導(dǎo)電性等方面的優(yōu)勢，盡管存在穩(wěn)定性差等問題，但眾多企業(yè)的研發(fā)投入有望逐步解決這些問題，推動硫化物全固態(tài)電池技術(shù)的成熟和發(fā)展。 半固態(tài)：衛(wèi)藍(lán)、清陶等已實(shí)現(xiàn)裝車，但市場接受度仍待提升。雖然半固態(tài)電池已經(jīng)開始應(yīng)用于實(shí)際車輛中，但消費(fèi)者對于半固態(tài)電池的性能、安全性、成本等方面可能還存在疑慮。企業(yè)需要通過進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)和市場推廣，提高半固態(tài)電池的性能和可靠性，降低成本，以提升市場接受度。 行業(yè)展望：預(yù)計2030年全固態(tài)滲透率達(dá)10%，高端車型率先應(yīng)用，中低端市場以半固態(tài)過渡為主。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和成本的逐步降低，全固態(tài)電池將逐漸在高端車型中得到應(yīng)用，這是因?yàn)楦叨塑囆蛯﹄姵匦阅堋踩缘确矫嬉蟾?，并且能夠承受較高的成本。而中低端市場由于對成本更為敏感，半固態(tài)電池將作為一種過渡產(chǎn)品，在滿足一定性能要求的同時，降低整車成本，逐步提高市場份額，推動整個電動汽車市場向固態(tài)電池技術(shù)的全面轉(zhuǎn)型。 來源：HOT16分享 http://www.hot16.cn
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