具體而言,油車(chē)加油幾分鐘搞定,續(xù)航輕松600-1000公里, 電車(chē)雖然快充進(jìn)步明顯,但30分鐘充滿(mǎn)80%還是比不上加油的速度,續(xù)航普遍在400-600公里, 低溫環(huán)境下還會(huì)打折。這種差距短期內(nèi)難以抹平,尤其是在用戶(hù)體驗(yàn)上,油車(chē)的“即用性”依然占優(yōu)。 再說(shuō)成本,以中國(guó)為例,家用充電每公里成本可能不到0.2元, 而油車(chē)按油價(jià)8元/升、百公里8升算,每公里約0.64元。
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2025-4-7 09:02 上傳
但是目前主流三元鋰電池循環(huán)壽命在1000-2000次(約20-40萬(wàn)公里), 之后容量衰減明顯,更換一套電池成本動(dòng)輒5-10萬(wàn)元,均攤下來(lái)每公里成本會(huì)顯著上升。 油車(chē)雖然保養(yǎng)和油耗不低,但發(fā)動(dòng)機(jī)壽命普遍更長(zhǎng)(50萬(wàn)公里以上不算難),維修成本也相對(duì)可控。 從這個(gè)角度看,油車(chē)的市場(chǎng)空間依然巨大。 再說(shuō),電車(chē)的優(yōu)勢(shì)當(dāng)前在于,舒適性,智能化,零排放。這是油車(chē)暫時(shí)無(wú)法比擬的。 由于電車(chē)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的震動(dòng)和噪音,駕駛體驗(yàn)天然更安靜、更平順。 比如電機(jī)啟動(dòng)的即時(shí)扭矩輸出,讓加速感更線性, 即便是很多中端電車(chē)(如比亞迪漢、特斯拉Model 3)的乘坐舒適性完全能媲美甚至超過(guò)一些高端油車(chē)(如寶馬5系、奔馳E級(jí))。 油車(chē)即便優(yōu)化到極致,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和換擋頓挫還是難以完全消除,這在舒適性上是個(gè)先天劣勢(shì)。
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2025-4-7 09:03 上傳
電車(chē)的電氣架構(gòu)天生適合集成高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能。 中端電車(chē)普遍配備大尺寸中控屏、OTA升級(jí)、語(yǔ)音控制甚至L2+級(jí)自動(dòng)駕駛, 這些在油車(chē)上往往只出現(xiàn)在高端車(chē)型上。比如小鵬P7或蔚來(lái)ES6的智能體驗(yàn), 已經(jīng)可以和百萬(wàn)級(jí)油車(chē)抗衡,而油車(chē)受限于傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu),智能化改造的成本和難度更高。 以電車(chē)的這些優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大市場(chǎng)份額應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。
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2025-4-7 09:03 上傳
就當(dāng)前的技術(shù)水平而言,油車(chē)更為成熟,電車(chē)有待改進(jìn)。 此消彼長(zhǎng),兩者是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,受到市場(chǎng)容量的影響,選擇電車(chē)是為了舒適性,駕駛油車(chē)是因?yàn)榘踩院统墒斓募夹g(shù)。 這是消費(fèi)者根據(jù)自身需求,作出購(gòu)買(mǎi)意愿的時(shí)代。
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